【瀝青路面裂縫的處理技術及預防措施】 瀝青路面裂縫

發布時間:2019-08-28 01:31:16 來源: 法律論文 點擊:

  摘 要:我國的公路建設,大部分采用瀝青混凝土面層。隨著經濟的發展,交通運輸越來越便捷,道路交通量日益增大,車輛的高速化與大型化使高速公路面臨嚴峻挑戰。公路瀝青路面裂縫的產生,嚴重影響了公路的正常使用,也極易誘發重大交通事故,因此,加大對公路瀝青路面裂縫的處理研究,是保障人們正常出行的必要舉措。
  關鍵詞:瀝青路面;路面裂縫;處理技術;預防措施
  中圖分類號:U416.217 文獻標識碼:A
  引言
  瀝青路面是目前高等級公路最常用的柔性路面,它和半剛性基層(水泥穩定碎石、二灰穩定碎石)一起,組成了我國高等級公路最常用的結構形式。據統計,全國90%以上的高等級公路瀝青路面基層都采用半剛性材料。它具有強度高、承載力大、良好的抗疲勞性能和抗沖刷性等優點;然而其缺點也是不容忽視的,抗變形能力差、脆性大、在溫度和濕度變化時易產生開裂,最終形成路面反射裂縫。
  一、瀝青路面裂縫的表現形式
  從對瀝青路面裂縫的原因分析來看,裂縫大致可以分為兩種類型:荷載型裂縫和非荷載型裂縫。荷載型裂縫產生的原因是由于行車荷載的作用下,路面半剛性基層底部的強度大于材料的抗拉強度,結果導致發生的結構性破壞裂縫,經過行車荷載的反復作用,底部的裂縫會日益擴大,從而引發瀝青面層也產生開裂現象。非荷載型裂縫的主要表現形式為溫度裂縫,在溫差較大的地區,因為溫差反復的變化,使瀝青面層的溫度不斷變化,導致瀝青混合料的極限拉伸應變能力變小,從而產生溫度疲勞裂紋。此外,瀝青的老化使瀝青的勁度增高,松弛性能反而下降,導致了極限抗拉強度,從而造成了路面的開裂。
  二、瀝青路面裂縫的處治方法
  1、在高溫季節全部或大部分可愈合的輕微裂縫,可不加處理。在高溫季節不能愈合的輕微裂縫,可采用以下兩種方法進行處治:將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑少量瀝青(在低溫、潮濕季節宜噴灑乳化瀝青),再勻撒一層2-5mm的干燥潔凈石屑或細砂,最后用輕型壓路機將礦料碾壓;沿裂縫涂刷少量稠度較低的瀝青。
  2、對于路面的縱向或橫向裂縫,應按裂縫的寬度按以下步驟分別予以處治:
  2.1 縫寬在5mm 以內:a.清除縫中雜物及塵土;b.將稠度較低的熱瀝青(縫內潮濕時應采用乳化瀝青)灌入縫內,灌入深度約為縫深的 2/3;c.填入已篩好的干凈的石屑或細砂(視縫寬窄選料),并搗實;d.將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除干凈。
  2.2 縫寬在 5mm 以上:a.除去已松動的裂縫邊緣;b.清除縫中雜物及塵土;c.用拌和均勻的熱瀝青混合料分層填入縫中,并搗實(縫內潮濕時應采用乳化瀝青混合料)。
  3、因瀝青性能不好、或路面設計使用年限較長、油層老化等原因出現的大面積網狀裂縫或不規則裂縫,此時若基層強度尚好時,通過技術經濟比較,可選用下列維修方法:
  3.1乳化瀝青稀將封層,封層厚度宜為 3-6mm。
  3.2 加鋪瀝青混合料上封層,或先鋪設土工合成材料后,再在其上加鋪瀝青混合料上封層。
  3.3 改性瀝青薄層罩面。
  3.4 單層瀝青表處。
  三、瀝青路面裂縫的預防措施
  1、設計措施
  1.1路面厚度的設計
  路面厚度的設計必須具體根據城市道路施工對象來確定,如果針對舊水泥混凝土路面改造,必須要根據結構強度等因素來決定瀝青混凝土罩面層的厚度,必須對混凝土最小攤鋪厚度、工程費用控制和沿線高程控制等因素進行綜合的研究,從而決定加罩層的厚度。通過對道路等級、地基地質、施工季節和交通量等眾多因素的科學測算,從而得出新建柔性路面的設計厚度。在路面設計中,必須對城區遠景交通量進行充分的估測,根據超載車輛的比率來提升路面結構層的標準。
  1.2瀝青混凝土級配設計
  較粗級配的瀝青混凝土具有較強的抗滑和抗車轍的能力,所以在目前高等級道路建設施工中得到了廣泛的使用。但其本身也具有一定的缺點,由于其空隙率偏大、傳荷能力較小、耐疲勞能力也相對減弱,所以,在城市道路的設計中必須綜合考慮較粗級配的瀝青混凝土的使用性能,根據設計的厚度來選擇適當的混合料類型。衡量瀝青品質的標準是必須含蠟量低、抗老化性能高以及高低溫性能高等,改性瀝青和瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)混合料是比較合適的選擇,SMA混合料具有良好的抗車轍性能和低溫抗裂性能,是防止瀝青路面裂縫設計中比較常用的新技術。此外,混合料的配合比設計應該嚴格的控制級配組成,要適當的調整空隙率和穩定度,必須把瀝青的用量控制在馬歇爾試驗最佳用量的范圍之內。
  2、選擇防裂性能好的材料
  2.1選用抗沖刷能力好,干縮、溫縮系數小、抗拉能力高的半剛性材料作基層,最好使用溫度膨脹系數低的骨料。
  2.2選用松弛性能好的優質瀝青做面層,保證瀝青的針入度、延度等指標;在缺少優質瀝青的情況下。應采用某些添加劑或聚合物。以提高瀝青的低溫抗裂性能及高溫穩定性能。
  2.3采用密實型瀝青混凝土面層。空隙率對面層的疲勞壽命有很大影響,密實型瀝青混合料在使用中瀝青硬化緩慢,同時也延緩了裂縫的擴展。
  2.4瀝青混合料的集料應選用表面粗糙、石質堅硬、耐磨性強、嵌擠作用好、與瀝青粘附性好的材料。如果集料呈酸性,則應填加一定數量的抗剝落劑或石灰粉,確保混合料的抗剝落性能,同時應盡量降低集料的含水量,盡可能使用人工砂代替原形顆粒的天然砂。
  2.5瀝青混合料的級配也是一項重要因素。在合理選配混合料級配時,應兼顧其高溫穩定性,疲勞性能和低溫抗裂性能。以及路表特性和耐久性等各方面的要求。
  3、施工措施
  3.1路基的基層施工
  在路基施工過程中,路基填土中不能含有淤泥、腐殖土和有機物等,而且壓實度必須達到規定值,舊路改造路段必須要在路基填筑時清除邊坡松土,然后按照填土厚度的要求進行臺階處理和充分碾壓。路基施工必須采用重型壓實的標準進行分層填筑并且要充分壓實邊坡。必須選擇透水性良好和材質良好的砂礫等材料進行橋涵的回填,并且要按照要求進行充分的碾壓,對于沉降嚴重的地段,必須進行軟土基處理,通過合理的組織施工來減少不均勻沉降的情況。在基層施工過程中,必須保證混合料在接近最佳含水量的狀態下進行碾壓,而且要進行充分的碾壓,以保證基層的強度,此外,要加強對已施工完成的基層的保養,必須盡快的鋪筑上層,或者進行封層,以防止干縮縫的產生。
  3.2合理組織施工
  面層施工要盡可能的采用全幅攤鋪,如果不具備全幅攤鋪的條件,可以采用多臺攤鋪機進行共同作業,不能在前幅混合料已經冷卻之后再進行后半幅攤鋪,要保證混合料的熱接。在進行分幅攤鋪時,要合理的錯開上、下面層的施工縫。要盡可能的避免冷接縫。要對橫向接縫進行充分的壓實,直到壓路機完全進入新的攤鋪層,然后才能轉成縱向碾壓。對舊的路面進行瀝青加鋪,必須先鏟除原有的路面,并且可以鋪設土工布和土工格柵,減少反射裂縫的產生。
  結束語
  綜上所述,瀝青路面裂縫的形式多種,路面裂縫產生的原因不一,在施工中必須牢固樹立預防為主的思想,嚴格把住施工各個環節。在工程質量控制中,做到事前積極防治、事中嚴格控制、事后及時處治,最大限度降低瀝青路面裂縫的產生,將裂縫控制在允許的范圍之內,確保瀝青路面的使用壽命。
  參考文獻
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